7、8月船公司大(dà)規模停航仍将繼續！集裝箱運價持續走高！船公司征收新附加費(fèi)

欄目：行業資(zī)訊 發布時間：2020-06-22
根據Alphaliner發布的最新數據，到今年5月末，集裝箱船閑置數量已上升至551艘，合計運力272萬TEU，相當于全球總運力的11.6%。創下(xià)曆史最高紀錄！



根據馬士基等幾家巨頭集運公司近期的表态來看，疫情危機期間，表現良好行業自律的集運公司在運力管控方面取得了較好的成果。整個集運業預計在2020年将不會出現巨額虧損的情況，（但不排除有少數公司會仍然虧損）。


船公司大(dà)規模停航仍将繼續
據勞氏日報報道，新冠肺炎疫情對集裝箱運輸需求的影響将持續至今年第三季度。最近幾周裏，船公司計劃在第三季度停航的運力陡然增加。



需求端來看，ContainerTrades Statistics數據顯示，4月全球需求增長大(dà)幅下(xià)滑，月度數據同比大(dà)幅下(xià)滑16.9%。

27.jpg

今年一(yī)至四月，全球集裝箱運輸需求收縮8.1%，換算成TEU貨運量來說，相當于減少了440萬TEU。此外(wài)，需求萎縮的程度因地區不同，比如印度次大(dà)陸和中(zhōng)東受到的打擊最爲嚴重，僅4月進出口量減少超過25%。


28.jpg



運力供給端來看，在經曆大(dà)約6周相對平穩的狀态後，今年第23周（6月第1周），船公司宣布停航的航次數急劇增加。所有的經濟指标都表明，疫情将造成全球需求持續低迷，船公司，尤其是2M聯盟和THE 聯盟将停航計劃延長至第三季度。


詳細來說，上上周（即第23周），停航運力增幅達到15.2%，爲第14周以來的最高周增幅。

 

實際上，疫情導緻的停航運力達到400萬TEU的水平，大(dà)約是2020年春節期間的3.2倍。


 
29.jpg


在第22周之前， 船公司尚未公布關于第三季度大(dà)規模停航的計劃。但到了第23周，僅一(yī)周的時間，停航運力就增加50萬TEU。

 

預計未來第24-35周，船公司将在亞洲-北(běi)美西海岸航線和亞洲-北(běi)美東海岸航線分(fēn)别減少7%運力，而亞洲-北(běi)歐和亞洲-地中(zhōng)海航線将分(fēn)别減少13%和17%。

 

換句話(huà)來說，跨太平洋航線停航運力将達到420,000TEU，而亞洲-歐洲航線停航運力将達到790,000TEU。

 

值得一(yī)提的是，海洋聯盟并沒有如2M聯盟和THE聯盟那樣，早早地宣布大(dà)規模的停航計劃。這也意味着，來自海洋聯盟的停航計劃或将突然而至。



集裝箱運價持續走高
傳統上，在危機之時，船公司很難維持運價高于成本的情況，因爲總會有一(yī)個船公司打破行規，試圖利用降價來獲得市場份額或提高船舶裝載率，但這一(yī)次，沒有看到這樣的情況出現。

30.jpg


從運價方面，就可窺見一(yī)斑。3月第一(yī)周，亞洲-美國西海岸的即期運價爲1,361美元/FEU，而到了6月12日，這一(yī)數字激增至2,755美元/FEU，增加102%。


盡管需求急劇下(xià)降，但航運公司對航次運力的取消對運價産生(shēng)了積極的作用。換句話(huà)說：運價的穩定與航運公司閑置運力和取消航次有關。



Alphaliner預計，随着更多國家開(kāi)始解封，運輸需求恢複在即，全球閑置集裝箱船運力即将達到頂峰。該機構稱：“很多迹象表明，船公司對今年5月份市場需求收縮程度的預測過高了，部分(fēn)航線市場已出現運力短缺，即期運價已開(kāi)始推高。”

船公司征收新附加費(fèi)


新冠疫情的爆發讓市場需求銳減，在這期間，各大(dà)船公司一(yī)直積極調整其策略。保持運費(fèi)水平對于各大(dà)船公司來說，是疫情下(xià)止損的關鍵。因此，一(yī)些頭部船公司決定在未來幾個月内調整收費(fèi)标準。

現如今，全球疫情情況依舊(jiù)嚴峻，對外(wài)貿、航運、物(wù)流運輸等影響很大(dà)。在此提醒，近期有出貨計劃的貨主貨代朋友們，與船公司、客戶等做好溝通，提前做好出貨計劃，以免影響出貨！