“水路提箱”新模式，廈門嵩嶼碼頭首次開(kāi)出“穿梭巴士”

11月1日，廈門嵩嶼碼頭首次通過“水路提箱”模式，将13個集裝箱貨櫃裝載至港務海運“東山6号”輪，并以“水路運抵”模式順利運往莆田港。這也是福建沿海集裝箱“穿梭巴士”開(kāi)行以來首次從嵩嶼碼頭發船。

據廈門嵩嶼碼頭相關負責人介紹，“水路提箱”“水路運抵”是指由船舶代替拖車(chē)，執行進出口提箱或運抵功能，就是原來通過由拖車(chē)将集裝箱運至碼頭或載離(lí)碼頭，現在改由船舶來執行。一(yī)般來說，由于海運的規模化優勢，比陸運的性價比高，“水路提箱”“水路運抵”新模式給客戶提供了一(yī)種新的選擇，也是港口提供的一(yī)項新增值服務。

因應“水路提箱”“水路運抵”新模式的施行，9月27日，福建沿海集裝箱“穿梭巴士”正式開(kāi)通。多港穿梭支線，将福建自北(běi)向南(nán)的集裝箱港口進行串聯，進一(yī)步發揮全省港口整合聯動效應，壓縮物(wù)流成本，帶動港口增量，對福建港口一(yī)體(tǐ)化發展具有重大(dà)而深遠的意義。

嵩嶼碼頭此次“水路提箱”業務得到了口岸監管部門的大(dà)力支持，并在廈門海關、廈門自貿區電(diàn)子口岸等單位的密切配合下(xià)，進一(yī)步優化了申報模式。自9月29日開(kāi)展首次“水路運抵”業務，11月1日首次“水路提箱”業務承接，嵩嶼碼頭通過水路輸運方式實現了集裝箱提箱與運抵的雙向服務，進一(yī)步創新，更好地串聯起甯德、莆田等省内港口支線，充分(fēn)發揮了港口在内、外(wài)貿大(dà)循環中(zhōng)的重要支點作用，有力維護了産業鏈、供應鏈“兩鏈”穩定。