地中(zhōng)海航運近期新造運力大(dà)增，馬士基則多次明确表态，不再擴大(dà)運力規模。二者的運力策略已有明顯不同。
根據Alphaliner的最新統計數據，截至2021年1月2日，全球集裝箱船總運力爲24,225,334TEU，較上月增加了44,039TEU；運營的集裝箱船總數爲6,167艘，較上月增加了兩艘。
截至2021年1月2日的Alphaliner運力排行榜
與一(yī)個月前相比，前十大(dà)班輪公司的運力排名沒有發生(shēng)改變，但值得關注的是，關于運力排行榜首位的争奪，出現了新變化。
目前，位居全球運力排行榜首位的依然是馬士基，總運力達到413.69萬TEU，占全球運力市場份額的17.1%。與一(yī)個月前相比，運力增長了27,706TEU。排名第二的地中(zhōng)海航運，運力則與上月持平。兩者的運力差距仍爲28萬TEU。
不過，在訂造船舶一(yī)欄中(zhōng)，地中(zhōng)海航運的運力已大(dà)幅增長。目前其訂造運力爲，比一(yī)個月前增長了驚人的。相比之下(xià)，馬士基的訂造運力僅爲5.5萬TEU，與一(yī)個月前基本持平。這意味着，如果訂造運力全部交付，二者的運力差距将大(dà)幅縮小(xiǎo)至12,250TEU，即一(yī)艘普通萬箱船的水平。
地中(zhōng)海航運似乎并不滿足與此。幾天前的2020年12月28日，交銀金融租賃有限責任公司，剛與中(zhōng)國船舶集團旗下(xià)滬東中(zhōng)華和江南(nán)造船船廠，各簽署了兩艘24000TEU超大(dà)型集裝箱船的建造合同。據知(zhī)情人士透露，這批船舶将被長租給地中(zhōng)海航運運營。
而馬士基已把發展重心轉向陸上物(wù)流服務。其多次内部重組，均側重物(wù)流業務的整合。海上業務的運力規模，将保持現有水平。
另一(yī)方面，從雙方訂造船舶的規模來看，地中(zhōng)海航運的訂造運力，平均爲超過20000TEU的超大(dà)型船舶。馬士基的訂造運力，多爲2500TEU左右的支線型船舶。很明顯，兩大(dà)巨頭一(yī)個繼續發力主幹航線，一(yī)個則拓展區域市場，運力策略已明顯不同。
在馬士基不再尋求運力擴充的背景下(xià)，地中(zhōng)海航運的問鼎之路，恐怕不會太遠。
