全球急缺500,000TEU集裝箱，集裝箱供應鏈陷入大(dà)困局

總部位于美國的貨運代理公司Flexport表示，現在有必要生(shēng)産50萬個新的20英尺集裝箱，以緩解目前因缺少集裝箱設備而給全球集裝箱供應鏈帶來的中(zhōng)斷問題。

Flexport負責全球海運業務的副總裁Nerijus Poskus在接受彭博社的采訪時估算稱，要滿足目前的市場需求，将需要數十萬個新的集裝箱。
Nerijus Poskus對彭博社(Bloomberg)表示，“爲緩解目前的集裝箱供應鏈困局，目前全球至少需要建造50萬個新集裝箱，這相當于足以裝滿25艘全球最大(dà)的集裝箱船的數量。”
這位Flexport的副總裁還表示，需求的激增也導緻一(yī)個标準集裝箱橫跨太平洋的現貨運價翻了四倍。這一(yī)數字還不包括與設備有關的額外(wài)費(fèi)用和保證裝車(chē)的保險費(fèi)。
由于集裝箱供應鏈的緊張，大(dà)衆汽車(chē)(Volkswagen AG)被迫削減其位于德國的全球最大(dà)汽車(chē)工(gōng)廠的生(shēng)産計劃，并警告稱供應緊張可能蔓延至全球;本田汽車(chē)(Honda Motor Co.)也正削減五家北(běi)美工(gōng)廠的産量，因難以采購汽車(chē)用芯片。
新加坡野村(cūn)控股公司宏觀研究全球主管Rob Subbaraman表示，“供應瓶頸似乎在美國和歐洲更爲明顯，因爲它們的供應交付時間近期再次出現放(fàng)緩。”“這對西方的工(gōng)業生(shēng)産不利，應該會導緻庫存更大(dà)幅度下(xià)降，并對産出價格構成上行壓力。”
“任何在2020年支付運費(fèi)的人都知(zhī)道，運輸的真實成本甚至比最近增加的運費(fèi)要高得多。我(wǒ)(wǒ)們預計這一(yī)數字到2021年隻會增加。”

馬士基：集裝箱供應鏈擁堵的情況在近期不會有好轉
馬士基的一(yī)位高管表示，在需求旺盛的現實情況下(xià)，目前集裝箱船舶的運力幾乎沒有過剩，擁堵的供應鏈幾乎無法得到緩解。
馬士基航運母公司A.P. Moller-Maersk A/S拉丁美洲和加勒比地區高級副總裁範楚言Robbert van Trooijen近日表示，由于對集裝箱海運服務的需求在近期仍将可能會維持在異乎尋常的高水平，而目前的集裝箱運力幾乎又(yòu)沒有剩餘的情況下(xià)，承運人和托運人都将不得不繼續适應因疫情大(dà)流行而引起的集裝箱供應鏈的緊張局面。
範楚言還表示，中(zhōng)國和亞洲其它地區的工(gōng)廠提高了産量，因爲它們在世界其它地區的客戶正在重建因中(zhōng)國工(gōng)廠去(qù)年初停産而耗盡的庫存。

他還介紹到，與此同時，目前集運業的閑置運力處于1.5%左右的曆史低點，因此短期内也幾乎不會有額外(wài)的運力投入到市場中(zhōng)使用。
實際上根據Alphaliner爲信德海事網最新提供的最新數據顯示，截至2020年12月21日，全球不活躍集裝箱占比僅爲1%左右，考慮到包括船舶進塢維修保養，加裝脫硫設備和壓載水系統等情況，這已經是曆史最低水平。

他表示:“在可預見的未來，目前的供需形勢不會發生(shēng)顯著變化，因爲沒有足夠的新船訂單産能。”“這種（供應鏈緊張的）情況可能會持續一(yī)段時間。”
這位高管說，與現有船隊相比，目前的集裝箱新船訂單運力比值處于曆史最低水平。
随着中(zhōng)國農曆春節的到來，工(gōng)人需要返鄉探親，2月份春節假期過後，中(zhōng)國工(gōng)業制成品向世界其它地區的流動屆時可能會出現暫時停滞。但他同時也強調說，需求可能仍會保持在高位。
如信德海事網在《18艘24000TEU大(dà)船訂單砸下(xià)！集運運費(fèi)會降嗎(ma)？》一(yī)文中(zhōng)所介紹，由于近年來集運業一(yī)直處于相對低迷狀态，加上對未來燃料選擇的不确定性的存在，集裝箱航運公司和船東此前都對訂造新船保持着較爲謹慎的态度。
而據Alphaliner提供的數據顯示，作爲全球最大(dà)的集裝箱航運公司馬士基近年來也一(yī)直忙于業務轉型，目前手上也并沒有多少新船訂單。
範楚言表示，馬士基在未來一(yī)段時間内不會有重大(dà)的新運力投入運營，而是将重點放(fàng)在打開(kāi)各個節點，改善陸上和海上貨物(wù)流動上。
他還透露，馬士基希望通過有機和收購兩種方式擴大(dà)在地區的物(wù)流業務。他拒絕透露公司将考慮哪種收購方式。在過去(qù)的幾年裏，馬士基在報關和内陸物(wù)流等領域進行了投資(zī)和收購。
巴西是大(dà)宗商(shāng)品的出口大(dà)國，中(zhōng)國對這些商(shāng)品的需求非常強勁，其中(zhōng)最著名的是大(dà)豆和鐵礦石。這些大(dà)宗商(shāng)品通常通過幹散貨船運輸，而馬士基的船隊中(zhōng)并不使用幹散貨船。但巴西也是通過集裝箱運輸的中(zhōng)國制成品的一(yī)個大(dà)買家。
範楚言介紹到，目前這條航線上的集裝箱供應嚴重短缺，一(yī)些客戶爲了繞過擁堵節點而采取的策略更是加劇了這一(yī)情況。他說，“一(yī)些客戶預定兩到三家不同的”承運人，以确保他們能把貨物(wù)運進或運出這個國家。”
他說，該公司正在與一(yī)些大(dà)客戶密切合作，以使運營順利進行，包括實施一(yī)種新系統，既保證他們有艙位，又(yòu)防止超額預訂。
超級擁堵的洛杉矶港

衛星AIS船舶跟蹤數據顯示，目前大(dà)約30艘集裝箱船停泊在洛杉矶附近的兩個港口等待泊位，而聖誕節前約有20艘。洛杉矶是美國貨物(wù)貿易最繁忙的門戶。
物(wù)流媒體(tǐ)American Shipper近日采訪了美國南(nán)加州海運交易所的執行董事Kip Louttit，以了解聖佩德羅灣船舶擁堵的最新情況。
他說，截至本周三中(zhōng)午，有91艘船在港，其中(zhōng)46艘在泊位，45艘在錨地。其中(zhōng)，56艘爲集裝箱船，24艘在泊位，32艘在錨位。
其還介紹到，周五還有幾艘集裝箱船到港錨泊，屆時錨泊數量總共将達到37艘。但Louttit表示，“從1月1日到今天，沒有明顯變化。”
Louttit證實，船舶實際上已經填滿了洛杉矶和長灘附近所有可用的錨地。船隻還占據了在聖佩德羅萬南(nán)部的亨廷頓附近的10個應急錨地中(zhōng)的6個。如果所有的應急錨地也被占滿，那麽新到的船舶将不得不前往更深的外(wài)海進行漂航。
昨天一(yī)位即将前往洛杉矶港的集裝箱船舶的船長昨天告訴信德海事網，我(wǒ)(wǒ)們船剛剛開(kāi)除釜山港就接到消息稱預計将需要至少在錨地等待4-5天。
如此多的船舶錨泊在洛杉矶港口海域這一(yī)事實情況也側面反映了集裝箱供應鏈的擁擠程度。上一(yī)次有如此多的船舶錨泊于該地還是2014-2015年間，當時洛杉矶，長灘港的工(gōng)人出現了一(yī)段時間的罷工(gōng)。
“2015年3月14日，當時最高峰有28艘集裝箱船抛錨待泊。現在來看的話(huà)已經打破了這個記錄。”Louttit表示。
在本周向客戶發出的一(yī)份警示函中(zhōng)，德國最大(dà)集裝箱航運公司赫伯羅特報告稱:“由于進口量飙升，(洛杉矶/長灘)所有碼頭繼續擁擠，(這)預計将持續到2月份。”
赫伯羅特還稱，“碼頭的工(gōng)作人員(yuán)有限”并聲稱這與COVID - 19有關。“這種勞動力短缺影響到所有碼頭的TAT(周轉時間)的卡車(chē)司機，碼頭間的中(zhōng)轉等一(yī)系列操作。”
赫伯羅特還證實，擁堵的問題已經蔓延到加州港口以外(wài)的地方。該公司報告稱，加拿大(dà)港口也出現了“嚴重擁堵”，“Maher碼頭和APM碼頭(紐約和新澤西港)的泊位擁堵也影響了所有航線，船舶抵達後也不得不面臨着幾天的延誤。”